Alternative Antriebe stärker gefragt

Der Schweizer Fahrzeugmarkt hat sich 2020 bei den Personenwagen negativ entwickelt. Aber nicht nur diese haben Federn lassen müssen, sondern auch die leichten Nutzfahrzeuge, die mit einem Minus von 6520 Einheiten bei 28 035 Stück stagnierten.

Auf der anderen Seite konnten drei Marken bei den Sachentransportfahrzeugen bis 3,5 Tonnen Gesamtgewicht zulegen: Fuso +18,0 Prozent/151 Immatrikula­tionen, MAN +16,2 Prozent/365 und VW +0,2 Prozent/5844 Einheiten. Beim Gesamtabsatz halten die VW-Nutzfahrzeuge VW T6.1 (inklusive Personentransportern und Campern), Caddy und Crafter die Spitzenposition mit 8315 Verkäufen vor Ford (4591 Exemplare) und Renault (3480). 

Insbesondere haben die Transporter mit alternativer Antriebstechnik stark zugelegt. Elektrifizierte Fahrzeuge, d.h. hybride und vollelektrische mit Nutzlasten zwischen ­einer und zwei Tonnen, sind bei Citroën, Ford, Maxus, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault und Toyota zu finden. 

Das Angebot wird in rascher Folge aus­geweitet. Es lohnt sich demnach, sich bei der bevorzugten Garage nach Neuheiten zu erkundigen. Auffallend ist, dass Re­nault und Nissan die eigentlichen Pioniere der elektrisch angetriebenen Nutzfahrzeuge sind. Sie profitierten 2020 von ihrem Vorsprung und konnten 338 «Re­nault Kangoo Z.E.» und «Master Z.E.» respektive 166 «Nissan e-NV200» absetzen. Als dritter Anbieter folgt der «Toyota Proace EV» mit 57 Verkäufen.

Ähnlich ist die Situation auch bei den in Fahrzeugflotten oft vorkommenden Kombiwagen. Hybridversionen sind zwar weit verbreitet, doch elektrifizierte Kombis sind nur bei Kia, Peugeot, Renault, Toyota und Volvo im Angebot. Dies, weil durch den Einbau von Traktionsbatterie und Steuergeräten häufig der Platz für einen ebenen Laderaum fehlt. Bei den beliebten SUV ist die Auswahl riesig. Viele Angebote sind jedoch in höheren Preisklassen positioniert.Gemäss dem Dachverband Auto-Schweiz hatten im vergangenen Jahr 28,2 Pro­-zent aller verkauften Fahrzeuge eine elek­trifizierte Antriebsquelle. Den grös­­sten Anteil davon machen die Hybrid­autos (HEV) ohne Lademöglichkeit aus (13,6 %). Ihren Anteil haben die lad­baren Plug-in-Hybride (PHEV) mehr als vervierfacht (6,1 %) und die reinen Elektroautos (BEV) fast verdoppelt (8,2 %).

Eine eklatante Zunahme verzeichnen die elektrifizierten Personenwagen aller Gattungen. Gemäss Christoph Wolnik vom Autogewerbeverband der Schweiz (AGVS) sind im vergangenen Jahr lediglich 236 828 neue Personenwagen auf die Strassen in der Schweiz und im Fürstentum Liechtenstein gekommen. 

Einen Rekord im positiven Sinn stellen die 28,2 Prozent Marktanteil der alter­nativen Antriebe im Gesamtjahr dar. Das «10/20»-Ziel von Auto-Schweiz, das einen zehnprozentigen Anteil an Elektroautos sowie Plug-in-Hybriden vorsah, wurde dabei um 4,3 Prozent übertroffen. Insgesamt sind im abgelaufenen Jahr 66 687 Fahrzeuge mit Alternativ-Antrieb auf die Strassen gekommen, 63,8 Prozent mehr als 2019. Das Wachstum geht vor allem auf die Plug-in-Hybride zurück (14 429, +238,6 %), aber auch rein­elektrische Modelle (19 504, +48,2 %) und Hybridautos ohne Lademöglichkeit (22 010, +46,1 %) legten kräftig zu. Zudem wurden 42 neue Wasserstoffautos eingelöst, 17 mehr als 2019. Für 2021 erwartet Au­to-Schweiz ein Marktniveau von rund 270 000 Immatrikulationen.

Umfassendes Autoabonnement

Die bereits 1997 gegründete «Mobility»-Genossenschaft ist an ihren 3120 roten Fahrzeugen an 1530 Standorten in der Schweiz bekannt. Sie bietet auch Business-Lösungen auf dem Gebiet des «Auto-Teilet» an, die einer Prüfung locker standhalten, da auch Lieferwagen zur Verfügung stehen. Mit einem Kundenstamm von über 220 000 Adressen ist Mobility hierzulande klar der grösste Carsharing-Verbund.

Eine andere Form ist das private (oder geschäftliche) Carsharing. Bei «2EM» können Autobesitzer und Autosuchende in Kontakt treten und die gemeinsame Autonutzung koordinieren. Auch bei «Ubeequo» läuft der gesamte Verkehr nach der Registrierung über eine App auf dem Smartphone. Abgerechnet wird über eine Kreditkarte.

Entsprechend der Zunahme an Elektrofahrzeugen ist auch das Ladestellenangebot rasant gewachsen und wird fast täglich um neue Anlagen erweitert. Wer unterwegs Strom laden muss, hat es nach wie vor nicht einfach. Anfänglich waren es die unterschiedlichen Steckertypen und die verwirrende Anzahl Ladestationenanbieter, die Ärger verursachten. 

Heute sind es die Ladesäulen selbst. Jede sieht anders aus, jede hat ein anderes Betriebssystem, über jede wird anders abgerechnet. Zudem sind bei einigen die Ladekabel an der Säule angebracht, bei anderen müssen diese mitgebracht werden. Momentan scheinen keine Bestrebungen zu bestehen, die Hemmnisse zu beheben und das Laden kundenfreundlicher zu gestalten.

In der Schweiz reden plötzlich alle von Alternativantrieb. Diesen Trend unterstützt das «KMU-Magazin», indem in diesem Beitrag nur Fahrzeuge vorgestellt werden, die nachhaltig und «umweltgerecht» sind. Dabei kann festgestellt werden, dass die von Toyota bereits in den 1990er-Jahren vorgestellte und seither konsequent angewandte Hybridtechnologie sich langsam, aber sicher durchsetzt. Gleichzeitig ist sie schon wieder veraltet, denn es ist absehbar, dass in rund zehn Jahren Verbrennungsmotoren vollständig aus der Produktion verschwinden werden. 

Dass die grossen deutschen Hersteller den Elektro-Trend dagegen ziemlich verschlafen haben, wird offensichtlich, wenn die Angebote näher betrachtet werden. Natürlich haben Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz und BMW bereits vor längerer Zeit bemerkt, dass sich etwas tut. Aber da waren die Rohstoffminen (Graphit, Lithium, seltene Erden und so weiter), die für die Batterieherstellung wichtig sind, bereits in fernöstlichem Besitz (Südkorea und China). 

Wer erst spät auf den Zug aufsprang, musste hinten anstehen und Lieferfristen sowie höhere Preise in Kauf nehmen. Das mag auch der Grund dafür sein, dass namentlich Audi, BMW und Mercedes mit grossen und entsprechend schweren sowie teuren Elektrofahrzeugen zu punkten versuchen. Aber dieser Platz war und ist durch Tesla längst besetzt.

Modelle mit Alternativantrieb

Citroën

Fiat

Ford

Das ist die Zukunft für den Nahverkehr: «Honda e». Nach milden Hybridsystemen entwickelte Honda im vergangenen Jahr den Honda e zur Serienreife. Der kultige Würfel wird freundlich wahrgenommen und macht innerorts viel Spass. Sein 113 Kilowatt starker Elektromotor liefert 315 Newtonmeter Drehmoment an die Hinterachse. Der «Honda e» kommt mit einer Ladung im Schnitt rund 170 Kilometer weit (145 bis 222 Kilometer je nach Temperatur, Fahrweise und Streckenprofil). Natürlich hat Honda den e bewusst so gemacht, denn er soll nicht nur Pendlern, Studenten, Müttern und Pensionären die täglichen Wege erleichtern, sondern auch Handwerkern, Aus­sendienstlern und Pizzakurieren. Als Firmenauto fällt er auf, als Dienstleister muss man ihn gernhaben. 

Als Hybridmodell (1,5 Benziner und E-Maschine, 97 PS) bietet Honda zudem den neuen «Jazz» und das Crossover-Modell «Jazz Crossstar» an. Auch das SUV «CR-V» ist als Hybridversion zu haben.

In der Flanke des neuen «Hyundai Tucson» bricht sich der Hintergrund gleich mehrfach, das ist gewöhnungsbedürftig. Wie das aufwendige Licht, das durch Schlitze austritt und je nach Schaltung Tagfahrlicht, Abblendung oder Scheinwerfer heisst. Nicht minder zukunftsträchtig ist das geräumige Interieur gestaltet. Er ist auch digital fit: So wird beim Setzen des Blinkers in der rechten oder linken Rundanzeige das Bild der Seitenkamera eingeblendet. Alle Assistenten für Sicherheit und Komfort sind an Bord. Das Navi sorgt für das Einhalten der maximal zulässigen Geschwindigkeit. Der 1.6-T-GDI-Vierzylinder wird mit unterschiedlichen Batterien als 48V-Mild-, Voll- und Plug-in-Hybrid angeboten. Damit sind zwischen 136 und 265 PS fünf Varianten möglich. Dazu kann Allradantrieb in Verbindung mit automatischen Getrieben (Doppelkupplung) gewählt werden.

Hyundai bietet zudem die Modelle «Kona», «Ioniq» und «Santa Fe» mit Hybridtechnik oder vollelektrisch an. Der «Nexo» besitzt einen elektrischen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb.

In seiner vierten Generation legt der «Kia Sorento» in allen Bereichen zu. Hybridantriebe sorgen für Technikfortschritt. Neben der mit kraftvollen und wohlproportionierten Details gefüllten Aussenhaut sind es vor allem die inneren Werte, die den Siebenplätzer auffallen lassen. 

Die technisch ausgereifte Kabine besticht mit intuitivem Design, hochwer­tigen Materialien und modernstem In­fotainment. Es stechen vor allem die Hybridversionen hervor. Wohl die interessanteste ist der HEV mit 1598 Kubikzentimeter gros­sem Vierzylinder, der 180 PS (132 Nm) abgibt. Er wird unterstützt von einem 44-kW-Elektromotor, der die Systemleistung auf 230 PS und 350 Newtonmeter Drehmoment anhebt. So gerüstet ist es eine wahre Freude, dem Sorento die Sporen zu geben. Sein Automatikgetriebe verteilt die Kraft in idealer Weise an alle vier Räder. Die gute Ausstattung, die sieben Jahre Vollgarantie und die saubere Verarbeitung überzeugen.

Kia bietet zudem die Modelle «Soul EV» sowie den Kombi «Niro» als ladbaren Hybrid und vollelektrisch an.

Der vollelektrische Chinese: Nach dem 3,5-Tonnen-Transporter «Maxus EV40» (Kasten, Chassis-Kabine) kommt nun das zweite, etwas kleinere Modell von Maxus in die Schweiz: der eDeliver 3. Der Ein-Tonnen-Transporter wurde als reines Elektrofahrzeug konzipiert. Kommunale und öffentliche Dienste, Handwerker, Paketlieferanten und Dienstleister dürften sich für ihn interessieren, da es ihn vorerst nur als Kastenwagen in zwei Längen (4,8 und 6,3 Kubikmeter Ladevolumen) gibt. Dabei kann zwischen den Batterietypen 35 kWh und 52 kWh gewählt werden. Mit einer Reichweite von realen 150 bis 220 Kilometern liegt der optisch ge­fällige Transporter für viele Unternehmen genau richtig. Erste Probefahrten zeigten ein wendiges und kraftvoll beschleunigendes Fahrzeug mit guter Rekuperation. Eine Schiebetür und zwei Klapptüren im Heck geben den Laderaum frei. Da passen zwei bis drei Europaletten haargenau hinein. Die Preise reichen von 37 146 Franken für die Kurzversion mit kleinem Akku bis 43 069 Franken für die Langversion mit grossem Akku.

Bald gibt es den Citystromer, der viele überraschen wird: «Mazda MX-30». Der erste «Elektriker» des Unternehmens lässt aufhorchen. Eingestiegen wird auf die Rücksitzbank über zwei schmale, nach hinten öffnende Türen. Natürlich ist alles an Bord, was an elektronischen Assistenten für Sicherheit, Navigation und Komfort erhältlich ist. Nachhaltig sind die Materialien, blitzsauber die Verarbeitung. Der verbaute Synchronmotor mit 107 kW Leistung (271 Nm Drehmoment) benötigt längst nicht allen Platz. Da soll als nächster Schritt ein Wankelmotor als Stromhersteller eingebaut werden, sodass die Reichweite nach Belieben vergrössert werden kann. Die Fahreigenschaften sind typisch: bis 50 km/h raketenmässig, danach sorgt meist der Verkehr für eine gemächlichere Gangart. In fünf Stufen kann die Rekuperation bis zur Ein-Pedal-Fahrweise der Situation angepasst werden. Mit einem Einstiegspreis von 36 990 Franken bietet der MX-30 eine interessante Lösung.

Der neue «Opel Combo-e Cargo» ist bereits der zweite rein batterie-elektrische Transporter des deutschen Herstellers im PSA-Verbund. Er wird in zwei Fahrzeuglängen angeboten. Sollen mehrere Kollegen an Bord, ist der neue «Combo-e XL» mit Doppelkabine die passende Lösung. Mit dem Fahrer finden hier bis zu fünf Personen bequem Platz, während die Arbeitsutensilien sicher hinter der Trennwand verstaut sind. Zudem ermöglicht der Stromer den uneingeschränkten Einsatz in Handel und Handwerk weit über die «letzte Meile» hinaus, mit bis zu 4,4 Kubikmetern Ladevolumen und einer Nutzlast von 800 Kilogramm. Mit einer Leistung von 100 kW (136 PS) und einem maximalen Drehmoment aus dem Stand von 260 Newtonmetern ist der «Combo-e» gleich motorisiert wie der «Vivaro-e» und die E-Transporter von Toyota (Proace), Peugeot und Citroën. 

Mit den elektrifizierten Modellen «Corsa-e», «Grandland Hybrid4» (PHEV) und «Mokka-e» ist Opel bereit für kommende Aufgaben.

Peugeot hat das beliebte SUV 3008 auf das Modelljahr 2021 hin umfassend erneuert und der aktuellen Designsprache mit senkrecht stehenden Tagfahrlichtern angepasst. Das elegante Innere erhält eine neue Version des i-Cockpits mit einem volldigitalen Kombiinstrument. Die Bedienung des Infotainments erfolgt weiterhin über die Klaviertasten in der Arma­turenbrettmitte. Auch die grosszügigen Platzverhältnisse wurden nicht angetastet. Auf der technischen Seite bildet weiterhin der Hybrid4 mit Plug-in-Hybrid mit 300 PS und elektrischem Allradantrieb die Speerspitze. Weiter ist ein PHEV mit 225 PS verfügbar. Diverse Neuerungen erhält der Löwe aus Sochaux bei den Assistenzsystemen. Mit der Night-Vision erhält der 3008 jetzt auch die Nachtsichtfunktion via Infrarotkamera, ausserdem eine neue Funktion für die Voll-LED-Scheinwerfer.

Mit dem «Peugeot e-208» und dem Crossovermodell 2008 stehen zudem Elektroversionen für den Einsatz als Dienstwagen bereit.

Gleichzeitig mit der Einführung des E-Tech-Plug-in-Hybrids ging bei Renault eine Elektrifizierung praktisch der gesamten Modellpalette einher. Beim «Mégane Grandtour» (Kombi) gehört unter anderem die aufladbare Hybridversion zu den Innovationen. 

Mit dem 160-PS-E-Tech-Plug-in-Hybrid entwickelten die Ingenieure von Renault einen fortschrittlichen, praktischen und exklusiven Hybridantrieb. Dazu zählt die neue Generation des 1,6-Liter-Benzinmotors, der spezifisch für diese Anwendung angepasst wurde. Hinzu kommen zwei Elektromotoren und ein Schaltmuffen-Getriebe. Die 9,8 kWh-Batterie (400 V) im «Megane E-Tech» lässt das vollelektrische Fahren bis zu 135 km/h zu. Im gemischten Fahrbetrieb ist eine elektrische Reichweite von rund 35 Kilometer, im städ­tischen Verkehr (WLTP City) gar bis zu 49 Kilometer möglich.

Renault hat praktisch seine ganzen PW-Baureihen elektrifiziert. Mit «Twizy», «Zoe», «Twingo», «Clio», «Captur», 

«Kangoo Z.E.» und «Master Z.E.» gibt es viele Lösungen.

Als erster Seat wurde der Leon als eTSI elektrifiziert, dann folgte das Flaggschiff-SUV «Tarraco PHEV». Beim «Leon e-Hybrid» handelt es sich um eine milde Form mit einer Reichweite von rund 35 Kilometern. Das charaktervolle Design wurde den Entwicklungen angepasst. Entsprechend der VW-Doktrin profitiert der Leon von einem vollständig digitalisierten Anzeigen- und Bedienkonzept, das sich in der Praxis als ziemlich gewöhnungsbedürftig herausstellt. 

Jeder Leon profitiert vom schlüssellosen Zugang und Start, USB-Anschlüssen sowie Connect-Technologie. Der Kofferraum im Kombi ST fasst 620 Liter. Beim eTSI ersetzt ein Starter-Generator den herkömmlichen Anlasser. Ein Mildhybrid also, der aber 0,1 Liter (6 Liter/100 Kilometer) mehr verbraucht als der mit einem mechanischen Getriebe versehene normale FR. Der Unterschied liegt im famosen DSG-Getriebe, das automatisch schaltet. Die Fahrleistungen fühlen sich gut an und das feinfühlige Fahrwerk passt sich dem Fahrer an. Die Preise beginnen bei 32 950 Franken.

Der «Toyota Mirai» ist ein mit Wasserstoff betriebenes Elektroauto. Er ist bereits in der zweiten, deutlich erwachsener gewordenen Generation erhältlich. Die in der Zukunft deutlich an Bedeutung gewinnende Brennstoffzellen-Technologie wurde völlig neu konzipiert. Damit ist er mit rund 650 Kilometern zum Reichweitenmeister avanciert. Die Leistung der Hightech-Limousine wird mit 128 kW angegeben, das Drehmoment mit 300 Nm. Die Brennstoffzelle liefert 5,4 kW pro Liter, sie stellt den gesamten Strombedarf her. Gut, dass die bisherigen vier Wasserstoff-Tankstellen bald um weitere fünf in der Deutschschweiz sowie je eine im Tessin und im Wallis ergänzt werden. Die Preise starten bei je 59 900 Franken.

Praktisch sämtliche Toyota-Modelle vom neuen «Yaris» über den «Corolla», den «C-HR», den «Prius», den «Camry» bis hin zu den SUV «RAV4» und «Highlander» gelten als hybride Wegbereiter für diese Technologie. Bei Lexus sieht es ähnlich aus: CT, IS, GS, ES, LS, LC, UX, NX und RX werden vornehmlich als Hybride verkauft.

Der «Volvo XC40» ist das kleinste SUV aus Schweden. Es profitiert von der Bindung an chinesische Besitzer, was die Elektrifizierung beschleunigen hilft. Zurzeit hat die PHEV-Version (T5 Recharge) wohl die besten Chancen, denn sie kennt keine Reichweitenangst – aber es gibt ihn auch vollelektrisch. Eine exquisite Wohlfühlatmosphäre zu schaffen, das kann niemand besser als die Schweden. Zumal alles da ist, was moderne Menschen mögen. Dazu gesellt sich ein Sicherheitsdispositiv, das einzigartig ist. 

Das Kofferraumvolumen ist mit 452 bis 1336 Litern Volumen ebenfalls KMU-gerecht. Das Zusammenspiel vom kleinen Benziner mit dem E-Motor (192 kW) zeugt vom hohen Entwicklungsstand. Natürlich wird in Gleitphasen tüchtig Strom rekuperiert. Der Volvo ist ein überzeugendes Gesamtpaket, das immer gut ankommt.

Bei Volvo sind aber auch die Modelle S60, V60 sowie XC60 und XC90 als Recharge-Versionen verfügbar. Von der Schwestermarke «Polestar» gibt es ausschliesslich zwei Elektromodelle. 

Im bald kommenden, 4,58 Meter langen «VW ID.4» sieht Volkswagen ein SUV, während die meisten Betrachter wohl von einem Sedan etwa in Golfgrösse ausgehen. Der «ID.4» – eigentlich schade, dass VW keine leicht einprägsamen Modellbezeichnungen mehr verwendet – kann ab sofort ab 39 000 Franken bestellt werden. Der Stromer besitzt eine Batterieleistung von rund 77 kWh mit bis zu mehr als 300 Kilometer Reichweite. Mit 150 kW Antriebsleistung an der Hinterachse dürften die Fahrwerte überaus gut sein. So gibt das Werk eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 8,5 Sekunden bekannt. Wichtig für den KMU-Einsatz: Der Ge­päckraum fasst je nach Stellung der Rück­sitzlehnen 543 bis 1575 Liter. Zum Ausstattungs­programm des «ID.4» gehören eine elektrische Heckklappe, eine Dachreling und eine Anhängevorrichtung.

Aus Wolfsburg sind neben den neuen «ID.3» und «ID.4» auch die Modelle «e-up» und der Transporter «T6.1» als Elektromodelle sowie der VW Golf als Mild­hybrid zu haben.